“最近大家也可能已经注意到了，全球许多车企因为芯片供应的问题，现了阶段停产，而我们的车规级芯片自主研发，适应，一旦投市场中，是不会被类似这次电动汽车芯片短缺的影响的。向总旗下的新能源汽车装备制造产业链有十分完整的布局，我选择与她合作也正是看中了这。相信我与向总，乃至全国的汽车企业家，未来能够协同共，拥有足够的底气来应对外企带给我们的挑战。”

他举手向台下坐众以及镜全方位展示。

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「诉说: @藤原とうふ店 楼上说的没错，智驾需要度的芯片，要是就看个倒车影像啥的10年前的芯片都够用。」

他脸孔微微背过台下一众企业家，看向即将与他背而驰的女人的睛。

「藤原とうふ店 : 誰說是噱頭的，越小說明集成度越，技術越難，要這麼懂你怎麼不去研發啊？」

“有人会觉得，片和量产是两个概念，诚然，我手中的芯片确实属于片，但我想告诉大家，片成功就代表设计和制造所有环节已经打通，量产无非就是愿意多少钱定多少量的事情，所以请不用担心。”

“它面积为83平方毫米，集成了87层电路，采用5纳米车规级工艺制程，超过500亿颗晶，拥有32CPU，并集成动态范围的能ISP，以及我们自研的推理加速单位NPU，是车载一化超算平台芯片。此外，我们未来还将研发算力自动驾驶芯片，可以满足更级别自动驾驶算力要求，敬请期待。”

对于这次发布的新品，不论网上如何众说纷纭，事实上毫无疑问，支持者与看好者占大多数。

“目前华国车载芯片市场主要是由恩智浦、英飞凌、瑞萨电、德州仪、意法半导和博世在内的欧六大主导，虽然国内也有一些企业涉足汽车芯片领域，但大多数仍集中在功率半导、MCU、传这些低端芯片，主要是应用在门控、雨刮、车灯等门槛要求较低的产品，合金芯片依旧需要从国外。”1

微博的搜榜早就爆了，有些不明所以的网民也词条，观看直播。

“国内自产自足的芯片产业链需求显现，迫切需要我们研发足以挤掉欧企业市场的车规级芯片。为此，经过一段时间的不懈努力，我们成功制作国内第一个5nm车规级SoC(System on Chip)芯片，也就是我手中的这个小片。”

“谢谢各位。”

也正如傅洵在会上所说，车规级智驾芯片的生产技术已经十分成熟了，投线大量生产不成问题。

两人的视线在空中相接，只接了极短的一秒，随后很快分开。

「小可: 汽车芯片要的是稳定和畅，纳米只是噱罢了。」

“近年来，全球新能源汽车市场规模呈现持续增长的态势，今年上半年，我国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%。这些数据充分表明，新能源汽车市场正在不断扩大，其发展趋势不可逆转。”

“在新能源汽车飞速发展的今天，我们也要意识到，国产电车使用的芯片，国产率仅有10%，剩下90%的芯片还要靠国外，与燃油车相比新能源汽车所需使用的芯片要多得多，而国产芯片自给率却低的可怕，一辆燃油车大概在500颗左右，新能源汽车则大概需要1000~3000颗。”

……

会后，向绥为庆祝新品发布会的圆满落幕，组织了一场小型宴会，邀请了傅洵手下的研究

傅洵站定，开始演讲。